Por Rocío García
Crece la tensión y preocupación entre los vecinos de la colonia Palmira y colonias aledañas, por el inicio de los trabajos para la construcción de una ciclovía planeada por parte de Ayuntamiento de Cuernavaca, y la Secretaria de Desarrollo Urbano y Obras Públicas, como parte de un programa denominado «movilidad activa», respaldado por la organización BikeNCity y la Embajada del Reino Unido en México. Misma que se promueve como un esfuerzo que partió desde la sociedad civil, lo cual, causa extrañeza entre los habitantes de Palmira, que se preguntan, quienes son realmente los que están impulsando este proyecto, que se presenta como «innovador» y con un énfasis de que «Palmira renace», cuando por décadas, residentes de la periferia de esta avenida, han dado seguimiento para su mantenimiento y conservación, siendo atentos al cambio de luminarias, reparación del asfalto, poda de árboles, etc.
Conocemos todos los oriundos y avecindados de Cuernavaca, que la avenida Palmira, en la colonia del mismo nombre, además de ser una de las más hermosas, por su recorrido lleno de arboles, principalmente laureles y jacarandas, que forman por tramos una bóveda natural, viva representación de lo que históricamente descubrieron los españoles en la antigua «Cuaunahuac», también es emblemática por su historia posterior, pues la zonificación de la misma fue realizada por el mismísimo General Lázaro Cárdenas del Río, quien construyera su residencia ahí, la llamada actualmente Finca Palmira que se ha convertido hace unos días en un centro cultural con enfoque infantil a cargo de la Secretaría de Turismo y Cultura.
La negativa de los ciudadanos residentes en Palmira a aceptar un este proyecto parte de cuestiones vitales en diseño Urbano, derecho a un libre tránsito y seguridad, que son puntos que no se ha dado a conocer como se resolverán, si es que se cuenta con un Plan vial, social y urbano, que contemple todas las problemáticas de la zona, motivo por los que se acercaron a esta redacción para dar a conocer los siguientes planteamientos importantes:
El proyecto que se contempla realizar propone un recorrido de tres kilómetros, que parte de la Calle Himno Nacional y que corre hacia lo largo de la avenida Palmira, hasta donde termina, la cual en dirección de Norte a Sur cuenta con 31 accesos a mayormente privadas, accesos de fraccionamientos y calles, y de Sur a Norte, 21 privadas y accesos de fraccionamientos; con lo que se hace imprescindible preguntar dos puntos:
a) Si ya se tiene contemplado un plan regulado, en donde ambos ciclistas, vehículos y peatones, compartirán las calles, es decir, en en esencia, no sólo es una modificación de uso que se hará sobre la avenida principal, sino que, como lo mencionamos, impacta a mas de 50 privadas localizadas alrededor del proyecto Ciclovía y sus habitantes; b) se tendrá que resolver, a quien se le da preferencia, si al ciclista, por encima de los habitantes de las privadas, que tienen sus actividades mayormente usando sus vehículos, ó se regularán horarios para estas actividades recreativas y deportivas, que se realizarán en esta vía.
Hasta donde se ha informando, a través de la promoción virtual del proyecto por parte del Municipio de Cuernavaca, «se dice» que no habrá reducción de carriles, pero es una cuestión muy obvia, que si una vía para que sea el paso de bicicletas por diseño requiere de 2 metros ó un mínimo de 1.5 metros, que es el diseño planteado para este proyecto, la pregunta sería: ¿dónde se va ubicar este paso ciclista en un ancho de 8 metros de avenida? ¿Será contemplada lógicamente en las banquetas, algunas de ellas muy reducidas? En lo que se llama una «ciclovía segregada«, la cual es un concepto en donde se comparte espacio con peatones y vehículos automotores, y de paso, transporte público, no olvidemos que es el recorrido de la ruta 14 que se dirige al Municipio de Zapata, lo presenta un gran problema de saturación vehicular, y donde se han registrado graves accidentes, que es una cuestión a abordar en un siguiente punto.
Este es un punto neurálguico, que tiene que revisarse a profundidad, para saber si este proyecto es viable para las carácteristicas urbanas que son propias de esta colonia, no sólo un planteamiento de impacto ambiental con buenas intenciones, sino considerar verdaderamente como es la clasificación de la zona a impactar, que es mayormente habitacional, sus índices de saturación, que no sólo el impacto en la zona abarcará Palmira, sino otras colonias como Lomas de Cuernavaca, Miguel Hidalgo, 3 de mayo, El Polvorín, etc, las que están alrededor, y principalmente la afluencia vial que desfoga de todas esas colonias y de la autopista, hacia la que se plantea modificar, la avenida Palmira; esto puede generar un gran problema de saturación vehicular, sumada a la prevaleciente y provocar más tráfico, del que ya se tiene sobre la avenida principalmente en horarios pico, por el retorno del trabajo de los usuarios y salida de escuelas, etc; esto es lo que hay que entender, si no es más perjudicial para la ciudadanía que benéfico, ó a quien se está buscando beneficiar, si es un determinado sector que usará esta ciclovía con fines recreativos, o escuchar los planteamientos de los habitantes, y respetar su derecho a un libre tránsito, seguridad y conservación de sus espacios.
